PAO JIANG YIN

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　　8月10日西漢高速陜西段發生一起交通事故，這場人禍最核心的發生原因，公安部尚未調查結束。但今天，網上卻對這起事故中的一個細節產生了質疑。

　　8月10日23時許，陜西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。

　　據陜西省安監局報告：事故車輛為洛陽交通運輸集團有限公司一輛車牌號為豫C88858的宇通客車（核載51人，實載49人），自成都駛往洛陽，途經京昆高速公路秦嶺一號隧道口時撞向隧道口，車輛嚴重變形。

然而！這里有一個細節引起網友的注意！

　　注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墻壁上。

　　換個角度看更加明顯，在高速正常行駛的車輛，正前方就是隧道墻壁。

　　網友們立馬看出了端倪：

　　（承包了這段路的原陜西高速集團董事長陳雙全確實已于2008年被判了刑）

　　對此，記者采訪了成都一市政道路工程監理師雷先生，他曾參與高速工程建設。對于事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言“不合理”。

　　“一般來說，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。”

　　雷先生說，該隧道的設計使高速路上形成了一條“斷頭路”，根據業內工具隧道施工的相關條款，“應該是不符合規定的。”

　　海事大學交通工程專業副主任錢紅波接受記者采訪時也提到，事故原因可能跟司機疲勞駕駛或分神有關，另外大巴車座椅安裝強度不夠、沒有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一。

　　但是——

　　我個人認為這也應該是造成這起事故的最主要因素。從事故現場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內壁之間沒有任何過渡連接設計，造成隧道側墻外露，且沒有任何吸能防撞設施設計，造成失控車輛與隧道側墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。

　　另外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計！

　　更關鍵的是，事發路段西漢高速已經連續兩年上榜全國“十大危險路段”。

　　2013年，這一包含了17座橋梁，11處急彎的路段，自2007年9月開通到2013年10月，在此路段發生事故共造成139人死亡。

　　2014年，又發生交通事故25起、死亡10人。

　　發生事故的西漢高速安康段，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河壩收費站立交橋北側（京昆高速1243KM），全長78公里，共有橋梁220座，隧道80座，橋隧比例占全段70%，其中秦嶺服務區海拔1600多米，寧陜服務區海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、彎道急，客觀上已經增加了很多駕駛難題。

　　鑒于道路施工條件的限制等，進隧道前，三道變兩道不是不可以。但是，這種設計是有前提的——比如，必須提前收窄。

　　“從我們交通安全方面的規定來看，是要求了要設置隔離欄的。”一不愿透露姓名的工路隧道設計專家對封面新聞說，此外也有明文規定的，要在地面上劃線提示。

　　正確的隧道入口設計應該是這樣的：

　　目前，事發現場已恢復通車。

　　根據人民日報最新消息：

　　國務院12日成立陜西安康“8.10”特別重大道路交通事故調查組，強調要給傷亡者及其家屬，以及全社會一個負責任的交待。

昨天天下午，14：02左右，

一輛江陰大客車一頭撞進了無錫汽車站候車廳！

候車廳現場

（視頻來源：@周周愉快）

▽大巴車前部受損

　　▽檢票口一片狼藉

　　江南晚報的記者第一時間趕赴現場，據二樓一位保潔員阿姨說，這輛車要停下來接無錫的客人去外地，是輛大客車。“第一次發生這樣的事情，嚇死了。”

　　↓↓↓在三院急救室見到三名傷者。

　　據了解，一男一女受傷較重，其中女子是車站工作人員。另有多人皮外傷。

有記者聯系到了江陰公路客運有限公司負責安全事務的副總劉國新，劉總介紹，他們是下午14點10分接到了通知，大巴車出事故了。于是，第一時間趕赴無錫汽車客運站現場，積極配合事故發生原因的調查，同時趕到醫院安撫受傷的人員。

劉總介紹，這名駕駛員是男性，1996年就有了大客車駕照，事故發生的當天，駕駛員1點20分從江陰開往無錫，大約下午兩點出頭就到無錫客運站的空車上客候車區，準備2點20分返回江陰。劉總說，這輛電動汽車是新車，2016年4月上的新牌，從劉總處了解到，之前江陰的車輛從來沒有發生過這樣的事故，具體是什么原因造成的，目前由多部門聯合調查。

　　綜合來源：華士生活、江南晚報、網絡