計(jì)算機(jī)專家負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，如飛行控制計(jì)算機(jī)導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等雷達(dá)和通訊專家負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和優(yōu)化飛機(jī)的雷達(dá)和通訊系統(tǒng)，以便飛機(jī)在飛行中與地面其他飛機(jī)等進(jìn)行有效的通訊和避免碰撞除了這些專家，還需要許多其他專業(yè)的人員，如結(jié)構(gòu)工程師制造工程師測(cè)試工程師質(zhì)量工程師等等，他們；飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照1A類為技工執(zhí)照，分為A1aeroplane tubine，A2aeroplane piston，A3helicopter tubine，A4helicopter piston四種2B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B11aeroplane tubine，B12aeroplane piston，B13。

回國(guó)后，張阿舟先后擔(dān)任南昌飛機(jī)制造廠工程師南京航空學(xué)院的教授和多個(gè)重要職務(wù)，包括科學(xué)研究部主任院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任以及副院長(zhǎng)他還是國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)一二屆學(xué)科評(píng)議組成員，中國(guó)航空學(xué)會(huì)的常務(wù)理事和副理事長(zhǎng)，江蘇省航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，以及中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)的理事作為全國(guó)人大代表，他的專長(zhǎng)在于結(jié)構(gòu)振動(dòng)；教育培訓(xùn) 通常要求飛行器相關(guān)專業(yè)本科以上學(xué)歷工作經(jīng)驗(yàn) 掌握數(shù)學(xué)力學(xué)機(jī)械學(xué)材料科學(xué)電工與電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)基本知識(shí)飛行器工程基本理論和工程應(yīng)用等方面知識(shí)，能從事飛行器包括航天器與運(yùn)載器總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)飛機(jī)外形設(shè)計(jì)飛機(jī)性能計(jì)算與分析結(jié)構(gòu)受力與分析飛機(jī)故障診斷及維修。

航空工程師的工作內(nèi)容涵蓋了從飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段到制造和維護(hù)的全過(guò)程在設(shè)計(jì)階段，他們需要參與飛機(jī)的總體布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面的工作，確保飛機(jī)的安全性和高效性在制造階段，他們負(fù)責(zé)監(jiān)督生產(chǎn)過(guò)程，確保制造標(biāo)準(zhǔn)得到嚴(yán)格執(zhí)行在維護(hù)階段，他們則需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師張辛

”由于在科技工作中的建樹(shù)，他成長(zhǎng)為祖國(guó)第一代飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專家，先后被選為中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)理事中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事航空工業(yè)部科技委委員，1981年晉升為高級(jí)工程師 馮鐘越在科技工作上的建樹(shù)使他成為名符其實(shí)的專家，而他又有出眾的文學(xué)素養(yǎng)，喜文藝，嫻詩(shī)詞，且工書(shū)法篆刻他去世的時(shí)候，馮友蘭為兒子寫(xiě)了挽聯(lián) “是。

商飛的崗位包括1 飛機(jī)研發(fā)與設(shè)計(jì)工程師 2 航空制造工程師 3 飛行測(cè)試工程師 4 航空材料工程師 解釋如下飛機(jī)研發(fā)與設(shè)計(jì)工程師是商飛中的核心崗位之一這一崗位負(fù)責(zé)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)與研發(fā)工作，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)他們需要具備深厚的航空理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確保設(shè)計(jì)出。

修飛機(jī)通常需要具備相關(guān)的技術(shù)或工程類學(xué)歷背景在中國(guó)，成為一名合格的飛機(jī)維修工程師Aircraft Maintenance Engineer，簡(jiǎn)稱AME，一般需要至少具備大專及以上的學(xué)歷，專業(yè)領(lǐng)域包括航空機(jī)械航空電子航空器結(jié)構(gòu)維修等航空機(jī)械專業(yè)航空機(jī)械專業(yè)的學(xué)生將學(xué)習(xí)飛行原理發(fā)動(dòng)機(jī)原理飛機(jī)系統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)等相關(guān)。

飛機(jī)維修工程師與機(jī)務(wù)之間的區(qū)別在于崗位劃分和職責(zé)范圍通常，飛機(jī)維修工程師屬于機(jī)務(wù)范疇，但機(jī)務(wù)是一個(gè)更為廣泛的崗位名稱，內(nèi)部可以細(xì)分為機(jī)械電子電氣結(jié)構(gòu)附件發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域機(jī)務(wù)又可以進(jìn)一步分為內(nèi)場(chǎng)機(jī)務(wù)和外場(chǎng)機(jī)務(wù)在飛機(jī)上工作的機(jī)械員是機(jī)務(wù)人員中的一部分，他們?cè)谟龅斤w機(jī)故障時(shí)。

航空工程師是從事航空領(lǐng)域相關(guān)工程技術(shù)工作的專業(yè)人員他們主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)制造測(cè)試和維護(hù)飛機(jī)航天器以及其他航空器的各種系統(tǒng)和部件航空工程師需要具備廣泛的知識(shí)和技能，涉及機(jī)械電子材料控制等多個(gè)領(lǐng)域航空工程師的工作范圍包括但不限于飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造參與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)氣動(dòng)性能優(yōu)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師招聘

1、修飛機(jī)的專業(yè)叫做航空維修工程航空維修工程師航空維修工程師是負(fù)責(zé)維護(hù)修理和檢查飛機(jī)的技術(shù)人員他們的工作確保飛機(jī)的安全性和可靠性，以保障乘客和機(jī)組人員的生命安全航空維修工程師通常需要具備專業(yè)的技術(shù)知識(shí)和技能，以及對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的深入理解專業(yè)培訓(xùn)與認(rèn)證要成為一名合格的航空維修工程師。

2、元以上飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件設(shè)備零部件的完整負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好一般要求飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷持有CAAC變更為CCAR飛機(jī)維修基本執(zhí)照，有飛機(jī)。

3、2 飛機(jī)電氣工程師負(fù)責(zé)飛機(jī)的電氣系統(tǒng)維護(hù)和修理工作，包括航電系統(tǒng)通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)等3 飛機(jī)維修工負(fù)責(zé)飛機(jī)的日常維護(hù)和檢修工作，包括清潔潤(rùn)滑更換零部件等4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維護(hù)和修理工作，包括機(jī)翼機(jī)身尾翼等5 飛機(jī)噴漆工負(fù)責(zé)飛機(jī)外觀的噴漆和維護(hù)工作6。

4、1技工執(zhí)照這是A類證書(shū)，適用于所有維修人員，證明持有人具備進(jìn)行飛機(jī)維修的基本技能和知識(shí)，包括對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的深入了解和對(duì)各種維修工具和設(shè)備的使用2航線維修工程師執(zhí)照這是B類證書(shū)，主要適用于需要進(jìn)行日常航線維修的工程師，證明持有人具備在飛機(jī)日常運(yùn)行中進(jìn)行維修和檢查的能力，以及對(duì)緊急情況的。

5、飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照分為機(jī)身和航電兩類，共分為ABC三種1 A類執(zhí)照為技工執(zhí)照，細(xì)分為A1飛機(jī)渦輪機(jī)A2飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)A3直升機(jī)渦輪機(jī)和A4直升機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)四種2 B類執(zhí)照為航線維修工程師執(zhí)照機(jī)身部分包括B11飛機(jī)渦輪機(jī)B12飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B13直升。