品質結構工程師與sqe的區別什么叫品質工程師

　　隨著汽車科技的發展，汽車座椅的調節方式已經發展到了12向電動調節模式了，但在很多10多萬元的車上，手動調節方式依舊是主流，甚至于一些車型還在使用轉輪的方式來調節座椅靠背的角度。今天我們就來對汽車座椅調節一探究竟。

　　轉輪和扳手兩種調節方式有區別

　　關于汽車座椅手動調節方式的分類主要針對座椅靠背的調節，有轉輪和扳手兩種，而座椅前后移動的調節方式只有扳手一種。

　　關于靠背調節，很多消費者認為，轉輪方式比較落后，而且調節費時費力，不及扳手方便快捷，那么這兩種調節方式有區別嗎？有好壞之分嗎？

　　東風江森汽車座椅的工程師轉輪和普通拉手式調節相比，結構上有一定差別，扳手方式調節省力快速，但精度不夠，長時間使用磨損，容易導致鎖止結構失效；轉輪方式調節精確，可靠性好，便于改裝成電動，但調節慢而且費力，結構也比較復雜。

　　電動與手動只不過是動力源不同

　　很多人認為電動調節方式也結構會更加復雜，成本也更高，但事實上并非如此。

　　東風江森汽車座椅的工程師電動座椅在鎖止方面和普通手動座椅并沒有實質區別，只是推動調節的動力源不同。

　　座椅調節方式與安全性有關嗎？手動轉輪最安全，碰撞時最不容易發生結構崩潰。

　　網友

　　網上一些論壇中，網友認為轉輪方式調節不夠便利，并且為了安全考慮，自行將轉輪調節方式改為扳手調節方式，更有網友認為，汽車座椅調節方式與安全性，電動調節方式就沒有手動調節方式安全。

　　真的是這樣嗎？

　　我們來看看廠家技術人員的解釋!

　　對于這個問題，東風江森汽車座椅的工程師表示，“手動轉輪由于結構設計與扳手方式有差異，所以在一些特殊碰撞情況下相對于扳手調節方式不容易發生意外解鎖失效，從這個意義上來說，這個理論是成立的。”也就是說，在同樣工藝水準下，轉輪和扳手調節靠背在多數碰撞情況下，沒有安全性上的差異；只有在特殊碰撞情況，或者工藝不良/磨損過度，扳手調節靠背會出現鎖定失效的情況。

　　此外，汽車發生碰撞時的被動安全性，主要體現在安全帶對人體的約束，座椅對人體的支撐（例如防下潛），頭枕對頭部的保護（鞭打/追尾試驗），從這些點來說，被動安全性與座椅是電動還是手動沒有直接關系。因此，不同座椅調節方式并不和座椅安全性直接掛鉤，關鍵還在于技術和工藝水準。

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