昨日，深圳至中山跨江通道項目發布消息，深中通道項目初步設計通過了交通運輸部專家組審查。這為項目整體初步設計力爭4月取得交通運輸部的批復提供了重要的科研力量支撐，堅實地為項目未來建設保駕護航。據了解，目前項目正在穩步推進西人工島施工，12月實現主體隧道工程全面開工。

　　1

　　專家組提供決策參考推進建設進程

參與深中通道項目初步設計審查的技術專家組共有成員40人，其中包括中國工程院院士6人、設計大師4人等。據了解，項目技術專家組匯聚了國內頂尖的專家力量，為項目提供了堅實的技術支撐。專家中包括專注防護工程和軍事工程、中國首屆工程院院士錢七虎，“世博中國館之父”、“建筑大師”何鏡堂，鉆研鋼-混凝土結構與應用及研發多種新技術的聶建國等六位工程院院士。

此次專家審查會從3月20日開始，為期四天。專家組聽取了相關單位負責人對項目建設管理思路及總體實施計劃、初步設計、專題研究成果等方面情況的匯報，并組織到項目西人工島深圳側建設現場進行調研。專家組按專業分為橋梁工程組、島隧工程組及綜合組，從各自專業角度對深中通道工程的沉管隧道技術標準、干塢預制廠選址、大橋抗風性能、橋型選擇、錨錠設計施工等高技術含量課題等做了詳細審查，并提出了意見和建議。

在今后的建設過程中，技術專家組將根據建設單位的需要，對通道建設所處不同階段的關鍵技術難點和重點技術方案，提供技術咨詢意見，供建設、設計、施工、監理、科研單位決策參考。

　　2

　　主體隧道預計年底開工

深中通道項目是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》確定的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目，是國高網G 2518跨珠江口關鍵工程，是集“隧、島、橋、地下互通”于一體的世界級跨海通道工程。2016年12月28日，深中通道項目主體工程西人工島已經開工。今年，深中通道項目將迎來項目島、隧工程的全面開工，與此同時，品質工程也將落地實施。

歷時四天的審查會中，技術專家組針對深中通道項目中的世界級難度挑戰進行了充分討論及審查，為項目整體初步設計力爭4月取得交通運輸部的批復提供了重要的科研力量支撐，堅實地為項目未來建設保駕護航。

據深中通道項目負責人透露，目前項目正在穩步推進西人工島施工，預計今年10月可完成西人工島陸域成形，11月實現東人工島工程開工，12月實現主體隧道工程全面開工。

　　3

　　超大工程挑戰世界級難度

技術專家組組長、交通運輸部總工程師周偉表示，作為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，深中通道建設條件復雜，技術難度大，涉及專業和行業很多，主要體現在四大方面。

一是具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上并無先例，推薦采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構也是國內外首次大規模應用，極具開創性與挑戰性。

二是主跨1666米的海中大跨徑懸索橋，水中錨錠施工難度大，臺風區90米的主橋超高橋面帶來的抗風問題突出。他表示，“若能順利建成，通道的主跨橋將是全球最高海中大橋。”

三是已于去年年底開工建設的西人工島，作為連接隧道和橋梁的關鍵部分，大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水都有著世界級的工程難度挑戰。

最后是機場互通立交，隧道內多次分合流，運營安全問題突出，為建設帶來技術挑戰。

全國工程勘察設計大師、重慶交通規劃設計研究院原總工程師蔣樹屏介紹，國內沉管隧道技術與應用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對接等方面難度挑戰大，做好了就是世界級領先水平。

“深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里直接縮減為30公里，大力拉動灣區經濟。”蔣樹屏認為，深中通道將推進粵港澳大灣區建設，成為我國又一走向海外的標桿性工程。

　　素材來自：南都粵一網

　　整理：深中購房網編輯

　　往期回顧

　　《鰲龍云府周六特惠開盤 精裝房5280元/㎡ 華美樣板房搶先看！》

　　《帝景香江 | 廣州地鐵18號線與深茂鐵路直達 中廣深三城生活》

　　《中山北站出口星河國際2期誠意登記中 2萬享88折優惠！》