飛機“盲降”的得力助手（三）:指點信標(biāo)（一建民航重點考點）

　　馮老師簡單介紹了儀表著陸系統(tǒng)的原理、功能、設(shè)置位置等知識。相信你也對儀表著陸系統(tǒng)有了一個簡單的了解。這篇文章對儀表著陸系統(tǒng)里的重要導(dǎo)航設(shè)備---指點信標(biāo)做一個介紹。

　　1.【指點信標(biāo)功能與原理】

　　指點信標(biāo)MB（Marker Beacon），可分為遠指點標(biāo)、中指點標(biāo)和近指點標(biāo)，三個指點信標(biāo)分為遠、中、近配置在下滑道正下方，作為著陸飛機的距離參考系統(tǒng)。當(dāng)著陸飛機飛過不同指點信標(biāo)上空時，機載指示設(shè)備會發(fā)出不同的聲音和燈光指示信號。飛機經(jīng)過外指點信標(biāo)上空時，紫色燈閃爍；經(jīng)過中指點信標(biāo)時，琥珀色燈閃爍；經(jīng)過內(nèi)指點信標(biāo)時，白色燈閃爍。

　　指點信標(biāo)臺實物圖

　　2.【指點信標(biāo)設(shè)置】

　　指點信標(biāo)設(shè)置在跑道中線延長上，距跑道入口的距離分別是：

　　（1）遠指點信標(biāo)，6500~11100米，通常為7200米；

　　（2）中指點信標(biāo)，900~1200米，這個位置也是I類決斷高度位置點，提醒飛行員已經(jīng)到達I類的決斷高度。

　　（3）內(nèi)指點信標(biāo)，75~450米，這個位置是II類決斷高度位置點，提醒飛行員已經(jīng)到達II類的決斷高度。

　　如下圖。

　　外指點信標(biāo)和中指點信標(biāo)可以偏離跑道中下延長線，但是不應(yīng)超過75米，內(nèi)指點信標(biāo)也可以偏離跑道中線延長線，不應(yīng)超過30米。

　　I類儀表著陸系統(tǒng)不設(shè)內(nèi)指點信標(biāo)。

　　II/III類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置內(nèi)指點信標(biāo)。

　　3.【指點信標(biāo)場地要求】

　　指點信標(biāo)天線的工作頻段是75MHZ，屬于超高頻，以空間波方式傳播電磁波，直線傳播，信號傳輸受視距限制，因此設(shè)置在機場的指點信標(biāo)有著嚴格的場地要求。其場地保護區(qū)如下圖

　　在指點信標(biāo)保護區(qū)I和III內(nèi)，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或指點信標(biāo)天線最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為20度的障礙物。在指點信標(biāo)保護區(qū)I和IV內(nèi)，距離指點信標(biāo)30米以內(nèi)，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或指點信標(biāo)天線最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為45度的障礙物。

　　指點信標(biāo)是為著陸飛機提供距離參考的，安裝有儀表著陸系統(tǒng)的大部分機場都安裝了指點信標(biāo)。但是有的機場使用測距儀DME來代替指點信標(biāo)也是可以的，因為測距儀可以提供非常精確的距離信息，通常把測距儀安裝在下滑信標(biāo)臺，例如青島機場、南寧機場、西寧機場、溫州機場等，都是安裝了DME，沒有配置指點信標(biāo)臺。

　　在一建民航考試中，指點信標(biāo)的考試內(nèi)容相對來講是比較少，基本上沒有怎么考過，但是作為儀表著陸系統(tǒng)的重要組成部分，作為考生的你是必須知道其工作原理、設(shè)置位置、場地保護區(qū)等內(nèi)容，根據(jù)統(tǒng)計，空管設(shè)備原理的考查一直都是空管工程的考試重點，單選和多選基本上每年都會有將近10分的分值，大家一定將空管設(shè)備的原理搞透，不要在這方面丟分。