一建民航場道工程之道面工程（三）考試重點解析

　　我國絕大多數機場跑道面層都是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面施工也是一建民航考試的重點內容，歷年真題中關于水泥混凝土的選擇題總有2~3道，而場道工程的案例題除了極個別其他（土石方、基層和瀝青面層）外，絕大多數都是水泥混凝土面層施工相關的題目，每年差不多要2~3道案例題的水泥混凝土施工。

　　水泥混凝土面層的考點范圍非常廣泛，從基本概念到施工細節，從施工流程到拌合站設置，從水泥特性到灌縫材料，任何一方面都會成為出題老師考慮的因素。馮老師系列文章來介紹一建民航考試中機場水泥混凝土道面相關考試內容。本文介紹機場水泥混凝土的基本要求。

　　1.【水泥混凝土的設計強度】

　　水泥混凝土有抗壓強度和彎拉強度，在機場場道，水泥混凝土板所受到的壓應力與混凝土抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與其抗彎拉強度的比值則較大，可能導致混凝土板的開裂破壞。因此，在水泥混凝土道面設計中，混凝土強度以彎拉強度為設計標準。

　　彎拉強度，飛行區指標II為A、B的不得低于4.5MPa，而C、D、E的不得低于5.0 MPa。這和快速路、高速公路基本上差不多的標準。

　　2.【混凝土彎拉彈性模量和泊松比】

　　混凝土彎拉彈性模量和泊松比是機場道面面層設計和厚度計算所必需的參數。

　　3.【混凝土的耐磨性】

　　與公路一樣，耐磨性也是機場道面面層的一個重要指標。

　　混凝土的耐磨性能與水泥的質量、配合比、集料的硬度、混凝土的密實性等有關。主要有：

　　（1）盡量選用強度等級高的硅酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥，不選礦渣水泥。

　　（2）混凝土配合比應盡量降低水膠比，同時保證足夠的水泥用量。

　　耐磨性的這兩項措施可以作為多項選擇題或案例題來考查。

　　4.【混凝土的耐凍性】

　　在考試中，一旦出現“東北地區機場”字眼，你就一定要考慮凍融的危害，秋冬季節道面中的水分凍脹，春季水分消融，對道面的危害非常大，可能會造成唧泥、錯臺、斷裂等病害。

　　與混凝土的耐凍性有關的因素有：

　　（1）水膠比 水膠比大，孔隙率大，可能存留的水分多，對混凝土的耐凍性不利。

　　（2）集料級配 級配良好時，可減小混凝土的孔隙率。級配如果不良，則孔隙率大，存留的水分多，耐凍性不好。

　　（3）集料本身的抗凍性

　　（4）集料中的含泥量、混凝土的致密度、引氣劑等

　　都會對混凝土的耐凍性產生影響。

　　2013年單選-25考查過混凝土的耐凍性。

　　5.【混凝土的耐久性】

　　耐久性好，可提高混凝土道面的使用壽命。

　　選擇高強度、高抗滲混凝土。

　　6.【對唧泥的預防】

　　唧泥指的是因為混凝土板間的填縫料損壞，導致雨水下滲和排水不良，使得飛機通過時基層細料和水一起從板接縫處擠出，由縫中噴濺出稀泥漿的現象。逐漸使基礎失去支撐能力，在機輪荷載的重復作用下，最終將產生板斷裂的現象。

　　2013年案例二的4個問題考的都是唧泥，包括如何檢測唧泥、唧泥的原因，如何處理唧泥等。

　　教材上詳細解釋了預防唧泥的各種措施，總的原則就是減少基層與水的接觸，防止雨水下滲，具體措施包括坡度加大，利于排水；設置防水隔離層；高抗滲面層；高質量灌縫材料等。