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繼川藏鐵路之后，又一個(gè)鐵路超級(jí)工程橫空出世！那就是萬(wàn)眾期待的沿江高鐵。沿江高鐵，又稱滬渝蓉高鐵，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長(zhǎng)約1955公里，總投資約5300億元，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中的重要“一橫”。它的長(zhǎng)度比川藏鐵路更長(zhǎng)，速度也比川藏鐵路更快，部分線路甚至要挑戰(zhàn)400公里時(shí)速。
新建滬渝蓉高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個(gè)項(xiàng)目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。全線新建線路519.195公里，其中上海境內(nèi)新建線路51.115km，江蘇省境內(nèi)新建線路364.928km，安徽省境內(nèi)新建線路長(zhǎng)度103.152km，途經(jīng)3?。ㄊ校?、8市26縣（區(qū)）。正線投資概算總額1570.10億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為3.06億/正線公里。南京樞紐普速系統(tǒng)（江北地區(qū)）改建工程初設(shè)鑒修概算總額145.65億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.09億元/鋪軌公里。本項(xiàng)目由出資各方共同組建合資公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。建設(shè)工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。勘察設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司最新進(jìn)展：11月17日，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報(bào)告（發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1629號(hào)），標(biāo)志著北沿江高鐵前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為年底前先開段控制性工程開工、明年工程全面開工打下了基礎(chǔ)。
根據(jù)長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)8月26日發(fā)布的第一次環(huán)評(píng)公示，本項(xiàng)目推薦線路起自既有合肥南站，利用既有滬蓉鐵路至K501+900接軌引出，向西經(jīng)六安、黃岡，西至武漢市，于東西湖區(qū)蘆港線路所銜接滬渝蓉高鐵武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黃岡市、武漢市四個(gè)地級(jí)市?？偼顿Y達(dá)872.3億元。正線全長(zhǎng)351.110km，其中新建正線320.710km，利用既有滬蓉鐵路30.4km。全線共設(shè)車站9座，合肥南（既有)、長(zhǎng)安集（既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站)、紅安（并既有站)、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河，新建橋梁74座208.928km，隧道17座73.651km，橋隧比88.11%。11月23日，安徽省發(fā)改委回復(fù)網(wǎng)友：目前，沿江高鐵合肥至武漢段正在加快推進(jìn)可研相關(guān)專題編報(bào)工作，力爭(zhēng)盡早開工建設(shè)。在前期征求地方意見基礎(chǔ)上，金寨東站、南溪站、六安北站建設(shè)方案和建設(shè)規(guī)模尚在研究論證中，并將在可研報(bào)告批復(fù)中明確。11月29日，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司發(fā)布了《新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段天河站等7座客站建筑概念設(shè)計(jì)方案征集信息公告》及《新建滬渝蓉高速鐵路武漢樞紐直通線新漢陽(yáng)站、孝感南站建筑概念設(shè)計(jì)方案征集信息公告》，合武高鐵及武漢樞紐直通線站房工程即將進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段，各車站規(guī)模初步確定。合武段設(shè)站七座，其規(guī)模分別為天河站站房10萬(wàn)平方米、長(zhǎng)江新區(qū)站房15000平方米、紅安站站房20000平方米、麻城北站房20000平方米、金寨東站房18000平方米、南溪站房5000平方米、六安北站房45000平方米。站房規(guī)模最大的為天河站，這是省會(huì)城市特等站，站房規(guī)模第二大的是六安北站，這是地級(jí)城市的一等站，其它全部為縣市區(qū)二等站。勘察設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資522.7億元，建設(shè)總工期4年。最新進(jìn)展：2021年11月中旬，沿江高鐵武漢至宜昌段全線5個(gè)標(biāo)段同時(shí)發(fā)布了招標(biāo)公告。全線段計(jì)劃工期1370天（約3.8年），計(jì)劃在2021年12月31日正式開工。從宜昌北站出發(fā)經(jīng)湖北省長(zhǎng)陽(yáng)、五峰、鶴峰、恩施、利川，重慶市石柱、豐都等縣市，終至重慶市涪陵區(qū)。新建正線長(zhǎng)度441.14公里，橋隧比例93.85%，設(shè)計(jì)速度350km/h，全線投資約846億元。10月21日，滬渝蓉高鐵利川段地質(zhì)勘測(cè)完成初測(cè)。這段高鐵在沿江高鐵中進(jìn)度最慢，原因是沿途地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。武陵山區(qū)全境皆山，地形陡峻。而且還穿越我國(guó)暗河密集區(qū)域。線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長(zhǎng)度292.032公里，其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里。鐵路等級(jí)為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度350km/h，大足石刻至簡(jiǎn)州段預(yù)留提速至400km/h條件。建設(shè)工期5年。全線設(shè)車站8座：成都（既有）、簡(jiǎn)州、樂(lè)至、安岳、大足石刻、銅梁、科學(xué)城、重慶北（既有），另配套建設(shè)成都樞紐十陵南站。
項(xiàng)目總投資約692.73億元，其中資本金332.07億元，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資79.75億元，占比24%；重慶市出資73.6億元，占比22.2%；四川省出資178.72億元，占比53.8%。最新進(jìn)展：9月26日上午，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）正式啟動(dòng)成渝中線高鐵建設(shè)。11月30日。成渝中線高鐵（重慶境內(nèi)）主城區(qū)先行用地征地拆遷工作正式啟動(dòng)。你也許會(huì)問(wèn)，這條高鐵橫跨6大省市，高達(dá)5300億，誰(shuí)來(lái)出錢修建？沿江高鐵由鐵總和滬、蘇、皖、鄂、渝、川共同出資成立合資公司，鐵總是大股東。合資公司再與沿途各地級(jí)市國(guó)企共同出資組建分公司，分公司負(fù)責(zé)本段內(nèi)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。2020年12月20日，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司在武漢注冊(cè)成立，注冊(cè)資本：1346億元。以上海至合肥段為例，項(xiàng)目資本金727.5億元部分，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費(fèi)用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費(fèi)用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費(fèi)用35.0億元）。征地拆遷費(fèi)用（含綜合開發(fā)征拆費(fèi)用）以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)，超出可研批復(fù)部分由地方自行承擔(dān)，履行相關(guān)程序后計(jì)入項(xiàng)目建設(shè)成本。地方出資由沿線地方政府按照相關(guān)規(guī)定要求安排財(cái)政資金等出資。資本金以外資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款等。相對(duì)美國(guó)因?yàn)辄h派之爭(zhēng)10多年沒(méi)能修建1公里高鐵的情形，中國(guó)高鐵從2008年8月第一條高鐵開通運(yùn)營(yíng)起，10年間高鐵運(yùn)營(yíng)里程就達(dá)到2.5萬(wàn)公里。截止2021年年初，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.79萬(wàn)公里。能集中力量快速辦大事，這就是中國(guó)制度的優(yōu)越性之一。
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶涵蓋沿江11省市，國(guó)土面積占比達(dá)20%，承載6億人口，貢獻(xiàn)了全國(guó)2/5以上經(jīng)濟(jì)總量，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局中的重要支撐帶。滬渝蓉高鐵串聯(lián)起長(zhǎng)江沿線22個(gè)城市，跨越東中西部，可以極大促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市間的互聯(lián)互通，上海到成都7個(gè)小時(shí)便可到達(dá)，時(shí)間縮短一半。沿江高鐵從2014年被納入國(guó)家規(guī)劃，耗時(shí)7年才真正拉開開工的帷幕。而實(shí)現(xiàn)全線開通大概在2028年。側(cè)面說(shuō)明了這項(xiàng)超級(jí)工程實(shí)施的難度。單絲不成線，獨(dú)木不成林。一條高鐵，連接長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群在內(nèi)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，跨越多個(gè)經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，既可以極大的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，又是通往中國(guó)西部的最美旅游線路，戰(zhàn)略意義非凡。
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